宁德时代CTP电池包动力电池系统如何降低成本？减小电芯、结构件轻量化、提升自动化效率……还有一个方法，中止电池模组。在2019年德国法兰克福国际车展上，宁德时代发售了全新的CTP低构建动力电池研发平台（CellToPack），即电芯必要构建到电池包。宁德时代并非国内第一个公布CTP技术的企业。早在7月9日，蜂巢能源就公布了该技术，此外国内还有比亚迪也在研发。

业内人士对CTP安全性、寿命、售后以及梯次利用明确提出了一些顾虑。不过，根据《电动汽车观察家》的理解，电池企业对上述问题也找到了应付措施。

下面我们就来详尽理解下，CTP究竟是怎样的技术？为什么不会有那么多电池企业自由选择这一技术？未来这一技术能否沦为新趋势？1模组有什么用？既然说道是中止模组必要构建到电池包，那么就要弄清楚模组的起到。所谓模组，就是将部分涉及零部件包含一个模块，也可以解读为一个零部件子集、可调的概念。

例如传统车辆的前端散热器模块，电子行业也不会有功能构建模块叫作模组。在电池包这一领域，将若干电芯、导电分列、取样单元及一些适当的结构承托部件构建在一起包含一个模块，也叫模组。

三元动力电池模组早期部分动力电池包在使用圆柱电芯，例如特斯拉使用7000多个电芯，如果必要装配到电池箱体内部，其组装复杂程度不会大大增加，生产效率也不会非常低，因此将部分电芯展开预先构建就显得十分最重要。这也是电池模组产生的最重要原因之一。模组的另一个优势在于，模块化设计后便于售后修理，可以构建单个模块或模组的替换。正如硬币的两面，模组的应用于也被迫减少部分额外的零部件，并且模组数量就越多，可选零部件就不会越少。

这些额外减少的零部件都会造成电池包的成本、重量下降。与此类似的是特斯拉。最初特斯拉使用10多个模组，如今在Model3上面仅用了4个大尺寸模组，大大减少了校验部件。

此外，大容量方形铝壳电芯的应用于，电芯技术革新、生产一致性提升也为去模组获取了机遇。2CTP降本、托密度优势显著中止模组究竟能产生怎样的效果？宁德时代的数据表明，CTP电池包体积利用率提升了15%-20%，电池包零部件数量增加40%，生产效率提高了50%，电池包能量密度提高了10%-15%，可超过200Wh/kg以上，大幅度减少动力电池的生产成本。

宁德时代CTP讲解蜂巢的数据是，与传统590模组比起，CTP第一代增加24%的零部件，第二代成组效率提高5-10%，空间利用率提高5%，零部件数量再行增加22%。蜂巢能源CTP讲解仅有从两组宣传数据，很难显现出两者技术的好坏，但两家CTP在增加零部件、提高能量密度方面，显然展现出不俗。无模组的另一优势在于，产品生产流程的修改。蜂巢能源涉及人向《电动汽车观察家》讲解说道，传统技术是电芯通过一定框架结构包含模组，模组要展开下线检测，然后展开存储，运输。

如果PACK与模组不出同一厂区，还必须额外的存储，进口商检验，上线检验等流程。这些工序过程都必须投放人力、设备、场地等资源。使用无模组方案可以有效地延长产线、增加过程浪费，电芯在线填充在线检测，必要放进电池箱体，大大减少光阴过程，同时增加了传统模组的边框焊工艺过程。

这其中，单是焊接设备就必须数百万元。

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