路透社消息，德国汽车厂商飞驰母公司戴姆勒CEO康林松（OlaKallenius）近日回应，飞驰中国电池工厂预计将在2019年年底月投产。康林松还透漏，该电池工厂未来将主要为飞驰EQC车型供货，其EQC也将于年底国产下线并上市。据报，该工厂首款生产和设施电池的车型即为飞驰EQC，2019年该车于上海车展国内亮相，配备80kWh容量的电池，定位为一款中型显电动SUV，NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程超过415km，其能量重复使用还有5个级别可选。

此前，飞驰计划投资多达10亿欧元（约合人民币78亿元）打造出一个还包括中国、德国和美国等多个国家和地区在内的电池生产网络。目前，该计划中早已启用或开建的电池工厂有9家，覆盖面积亚洲、欧洲、北美洲等地，还包括北京电池工厂、泰国电池厂、德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂，及今年1月追加的波兰电池厂等。

戴姆勒方面回应，在以上9家电池工厂全部达产并需要符合其自身市场需求之前，戴姆勒在动力电池领域的支出预计为200亿欧元(约合人民币1557亿元)。因此，戴姆勒急需建构动力电池生产网络，通过自产动力电池有效地掌控成本。追溯到2017年7月，戴姆勒就与北汽集团计划联合投资50亿元人民币，在北京创建显电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-飞驰品牌的纯电动车产品，并通过动力电池的本土生产和研发来符合供给。

戴姆勒董事会成员唐仕凯（HubertusTroska）回应：“预计到2025年，中国市场将不会在梅赛德斯-飞驰电动汽车销售额中占据相当大的份额。”当前，中国市场正在沦为戴姆勒全球战略的最重要支柱，预示着新能源汽车产业的很快兴起，中国也正在渐渐沦为全球仅次于的新能源汽车市场。中国新能源汽车市场可观的市场空间以及很快的茁壮速度，也让戴姆勒意识到若想在未来的市场竞争中炒得更加多的不利筹码，飞驰国产电动车的落地和电池工厂的设施投产势在必行。

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